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时刻：2009-07-23 05:28:00 来历：无忧考网 [字体：]依据不同的准则，对多式联运能够有多种分类方法。但就其安排方法和体系来说，基本上可分为协作式多式联运和联接式多式联运两大类。
协作式多式联运是指两种或两种以上运送方法的运送企业，按照一致的规章或商定的协议，一起将货品从接纳货品的地址运到指定交给货品的地址的运送。
协作式多式联运是现在国内货品联运的基本方法。在协作式多式联运下，参加联运的承运人均可受理邮寄人的邮寄请求，接纳货品，签署全程运送单据，并担任自己区段的运送出产;后续承运人除担任自己区段的运送出产外，还需求承当运送联接作业;而最终承运人则需求承当货品交给以及受理收货人的货损货差的索赔。在这种体系下，参加联运的每个承运人均具有双重身份。对外而言，他们是一起承运人，其间一个承运人(或代表一切承运人的联运安排)与发货人缔结的运送合同，对其他承运人均有约束力，即视为每个承运人均与货方存在运送合同联系;对内而言，每个承运人不光有职责完结自己区段的实践运送和有关的货运安排作业，还应依据规章或约好协议，承当危险，分配利益。
现在，依据展开联运依据的不同，协作式多式联运可进一步细分为法定(多式)联运和协议(多式)联运两种。
1)法定(多式)联运。它是指不同运送方法运送企业之间按照国家运送主管部门公布的规章展开的多式联运。现在铁路、水路运送企业之间依据铁道部、交通部一起公布的《铁路水路货品联运规矩》展开的水陆联运即属此种联运。在这种联运方法下，有关运送收据、联运规模、联运受理的条件与程序、运送联接、货品交给、货品索赔程序以及承运之间的费用清算等，均应契合国家公布的有关规章的规矩，并实施方案运送。
这种联运方法无疑有利于维护货方的权力和确保联运出产的顺利进行，但缺陷是灵活性较差，合适运用的规模较窄，它不仅在联运方法上仅适用铁路与水路两种运送方法之间的联运，并且对联运道路、货品品种、数量及受理地、换装地也做出了约束。此外，因为货方邮寄前需求报批运送方案，给货方带来了必定的不方便。法定(多式)联运一般适用于确保指令性方案物资、要点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的调拨。
2)协议(多式)联运。它是指运送企业之间依据商定的协议展开的多式联运。比方，不同运送方法的干线运送企业与支线运送或短途运送企业，依据所签署的联运协议展开的多式联运，即属此种联运。
与法定(多式)联运不同，在这种联运方法下，联运选用的运送方法、运送收据、联运规模、联运受理的条件与程序、运送联接、货品交给、货品索赔程序，以及承运人之间的利益分配与危险承当等，均按联运协议的规矩处理。与法定(多式)联运比较，该联运方法的缺陷是联运履行缺少权威性，并且联运协议的条款也有必定或许会危害货方或微小承运人的利益。
联接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运运营人)归纳安排两种或两种以上运送方法的运送企业，将货品从接纳货品的地址运到指定交给货品的地址的运送。在实践中，多式联运运营人既或许由不具有任何运送工具的世界货运署理、场站运营人、仓储运营人担任，也或许由从事某一区段的实践承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家相关主管部门核准的许可证书，能独立承当职责。
在联接式多式联运下，运送安排作业与实践运送出产完成了别离，多式联运运营人担任全程运送安排作业，各区段的实践承运人担任实践运送出产。在这种体系下，多式联运运营人也具有双重身份。关于货方而言，他是全程承运人，与货方缔结全程运送合同，向货方收取全程运费及其它费用，并承当承运人的职责;关于各区段实践承运人而言，他是邮寄人，他与各区段实践承运人缔结分运合同， 向实践承运人付出运费及其它必要的费用。很明显，这种运送安排与运送出产彼此别离的方法，契合分工专业化的准则，由多式联运运营人“一手托两家”，不光方便了货主和实践承运人，更有助于运送的联接作业，因而，它是联运的首要方法。在国内联运中，联接式多式联运一般称为联合运送，多式联运运营人则称为联运公司。我国在《合同法》公布之前，仅对包含海上运送方法在内的世界多式联运运营人的权力与职责，在《海商法》和《世界集装箱多式联运规矩》中做了相应的规矩，对其他方法下世界多式联运运营人和国内多式联运运营人的法律地位与职责，并未做出清晰的法律规矩。《合同法》公布后，无论是国内多式联运仍是世界多式联运，均应契合该多式联运合同中的规矩，这无疑有利于我国多式联运业的发展壮大。
