来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-04-14 03:12:57
最近几天，奥密克戎变种引发新一轮疫情，多个城市进入闭环管理，生活按下暂停键，生产活动受阻。这一轮疫情来势凶猛，波及几个主要出口口岸城市和周边：深圳，上海，青岛，影响面之广跟前几波单个城市爆发有很大不同。当地政府格外的重视外贸，力保码头的正常运营。不过，从仓库到码头，从拖车到工厂，疫情还是不可避免地造成不便和延误。本来就还没有完全恢复的市场进一步变淡，接下来两周的时间里，能预见出口量减少，亏舱比例增加。
疫情对货量的影响取决于疫情受发展的轨迹和受控的时间。如果疫情进一步扩散（希望不会），封锁的区域变大，对生产和出货的影响自然就越大。疫情持续的时间越久，影响也越大。去年5月盐田港的疫情差不多维持了一个月，造成的货物积压和船期延误要花更长的时间去清理。按照最近几次抗疫经验，基本上最快两周就能控制住疫情不再扩散，希望这次也不例外。
市场会如何反应？首先，看船东如何反应。疫情爆发太突然，发展太快，本周的船基本上来不及调整了，订舱上周就放完了，受疫情影响的几个港口，本周预计做柜率会下降15-20%。另外一个直接的负面影响是下周的booking， 估计也不会太好。视乎本周疫情的发展，下周受影响的地区有可能逐步扩大。各种不确定性叠加，客户无法预测下周的做柜计划。如果船东看到下周的订舱极差，不排除会临时调整船期，减少航班或者临时跳港。船期安排一般要提前几周，船东本周要决定4月初的船该如何调整了。
在放舱上，视乎运价和对市场的影响，船东有几个层级的响应机制。如果看到本周（这几乎是肯定的）和未来两周订舱不好，第一个，也是最保险的做法是放开BCO fixed rate(约价)舱位。虽然约价比市场即期价低，但是对市场的影响最小。如果BCO 的订舱还是不理想，第二步可以放开NVO FAK（市场即期价）的订舱，同时取消premium运价订舱的比例，完全按照FAK 的价钱收货。第三步，有选择的放开特殊的比例的NVO fixed rate舱位。如果船东走到这一步，说明订舱状况很不理想。如果市场上开始听到低于FAK 报价的时候，可能就是有NVO 拿到fixed rate 舱位了，虽然只是少数，不是市场主流。最后也是船东最不愿意的一步，船东开始下调FAK价钱。到了这一步，市场真的很差了。
目前还没法全面预测疫情的影响，本周的关键是保做柜率，减少亏舱。真正的考验是下周的fresh booking，如果船东看到情况不妙，放开BCO fixed 和NVO FAK 订舱会一起进行。对于船东来说， FAK的降价是个艰难的决定。目前还处于美线签约关键期，如果FAK价钱开始下跌，势必影响客户签约的决心，因为目前为止船东抛出的约价比FAK价要高。不管市场如何变化，有一点几乎能肯定：这两周疫情造成的影响会加剧客户观望情绪，签约的进程会被拖慢。
本以脆弱的供应链在经受一次疫情的打断后，可能会改变市场发展的轨迹。疫情维持的时间越久，积压的货物越多，船期延误越严重，等到疫情受控，工厂集中出货，船期还没有来得及恢复的话，短时间内将出现舱位紧张，本来温温吞吞的市场一下子变得火爆，FAK 运价迅速收复失地，旺季重现。按目前的情况看，市场的拐点也许会出现在4月中。可是，谁又知道呢？
