来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-05-06 09:13:22
明克勒教授的分析如今更显其现实意义：对菜鸟“商业帝国”而言，从顺丰之争到多多买菜诉讼案，所有动作最终目的只有一个，竭尽所能，“捍卫”取件码这一核心护城河。
最近两个月，快递驿站前所未有热闹，屡屡“出圈”进入公众视野，成为社会热点线日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施，快递上门问题又成关注焦点。
●3月至4月，快递新规被曝落地实施不佳，大量包裹仍是直接放到菜鸟驿站。同时，快递员叫苦连天，诸多菜鸟驿站老板陷入转让潮。
●4月3日，国家邮政局有关人员称，未经用户同意将快件投递到快递驿站、智能快件箱等情况，仍时有发生。
●4月24日，多多买菜因侵权、不正当竞争等原因，被判赔偿菜鸟网络经济损失及合理维权费用500万元。媒体评论为，菜鸟赢得“logo”的胜利。
●4月28日，面对诸多媒体尖锐批评，菜鸟旗下公众号“菜鸟驿站”公布消息，表示“菜鸟驿站‘二选一’是诋毁言论”。
一次次各界高度关注的事件或争议，推向舆论高点背后，都是在不断提醒人们：尽管自2014年以来，中国连续11年是世界第一快递大国，但“最后一公里”，依然有着诸多未解决的乱象和痛点。痛点之多、之深，对芸芸众生而言甚至就像一道无解题。
原因很简单，作为日均处理单量超8000万，加盟店超17万，数量是对手几倍的菜鸟驿站，无论如何声明，也在末端物流市场具有市场显著支配力，一举一动不仅直接决定消费者的服务的品质，17万驿站老板的生存饭碗，行业也会因菜鸟驿站“遥遥领先”的地位，未来变得扑朔迷离。
网购成为主流购物方式的当下，快递行业持续不断的发展壮大。对很多用户来说，快递被放入驿站，却是网购过程最不快乐的环节。
目前遍布社区的菜鸟驿站，和用户之间最大症结，正是来自“未经用户同意情况下，擅自将快递放入驿站”。
用户后续遭遇的种种乱象、不愉快体验，比如快递丢失、踩踏损坏、隐私泄露，甚至滋生社会矛盾、安全风险隐患等惹起众怒的问题，根源皆在此。
“不送货上门、不电话通知，这和改革开放初期，用户要到固定邮局取件，本质没什么区别。”一位用户的说法，代表了诸多用户的心声。
因此，过去几年来，不少用户在社交平台频频质疑：伴随菜鸟驿站飞速扩张的，是物流时效、服务质量严重下降，成为普遍现象。这到底是霸权行为导致，还是快递行业运营的倒退？
“我们有一个大胆设想，在全中国2000个城市任何地方购物，24小时货一定送到你们家。”2013年5月，即将步入50岁的马云，拉来大帮朋友圈，以一个菜鸟网络拉开了“天命之赌”。
现场掌声，如雷鸣般响起，沸腾欢呼声，像火焰燃烧。所有人都相信马云的说法，24小时送达将成为 “一个伟大的理想”。
实现这个伟大理想，离不开末端网络的重要保障。2015年，菜鸟驿站、菜鸟裹裹两个承担末端重任的to C产品应运而生，前者为广大购买的人提供包裹暂存、代寄等服务，后者提供几乎所有物流企业的物流信息查询。
彼时，“人民网”在一篇报道中称，送货上门已成行业标准。哪怕是初创快递企业，快递员每次送货前，都会打个电话。
由于背靠阿里巴巴庞大生态体系，人们从菜鸟驿站诞生的第一天起，就对其抱有厚望，相信驿站作为时代特殊产物，它的出现，将提高快递公司配送效率，彻底解决快递最后1公里问题。
简单来说，方便快递公司，也方便用户，比如用户不在家，且同意去菜鸟驿站取件的情况下，快递可以放在菜鸟驿站。并且相比自提柜，快递驿站还有取件不收费的优势。
尽管菜鸟驿站的确方便了部分不方便用户，以及快递公司和快递小哥——但是，对更多用户来说，不知从何时开始，曾经“标配的送货上门”消失得无影无踪。越来越多的快递员不经用户同意，就将大件小件放入菜鸟驿站，成为普遍现象。
在此过程中，用户并不会提前得知包裹去向，甚至很多时候还收不到菜鸟驿站发送的取件码。
从用户角度来说，显然这并不是一种对等的市场关系，而是一种实实在在的“霸权”行为——尽管用户难以分清，这种“霸权”的施加，到底是来自菜鸟驿站，还是快递公司，但结果只有一个：无奈接受。
众生燃起熊熊怒火。今年3月新规出台，其实也是试图通过行政干预，让快递行业拒绝“历史的倒车”，回到应有轨道之上。
最终结果，依然遗憾。而在新规落地难的背后，有一个被传播甚广的“理由”：快递送货是计件工资，目前快递每单运费很便宜，以目前快递庞大单量，除非快递费涨价，否则快递小哥执行难度太大。
从“极点商业”此前多方了解来看，这其实一种矛盾的“移花接木”。快递“不送货上门”，运营成本的调整，明明是快递公司—快递员—菜鸟驿站三者之间的利益分配矛盾，却被有意转移成“快递员—消费者”之间的矛盾。
因为疑问很显然：即便将成本转嫁给用户，每单运费涨到20元，又有多少能真正到达快递员手中？阿里系实控“三通一达”情况下，又有多少快递能绕开驿站，直接送到消费者手中？
事实上，从用户权益角度看，当前几乎每家网店都把“包邮”作为揽客手段，且不会明确告知，配送服务会因运费便宜而放入驿站。
有律师就认为，这意味着不管运费多少，用户和快递运输合同、运输过程没有任何关系，只需根据约定，自愿选择送货方式。
更何况，真正被有意无意忽略，也是很多用户最为反感的，是菜鸟驿站普遍存在的服务质量问题——由于菜鸟驿站大多为加盟，经营者素质参差不齐。倘若菜鸟驿站能在管理上些微重视取件服务体验，改善服务品质，那么整个中国的快递业末端服务水平，也不会是如今备受诟病，被批行业运营“倒退十年”现状。
相比顺丰等在自营上真金白银的庞大投入，菜鸟驿站不需要庞大的资金池支撑，真正投入的只有技术，以及品牌背书和经验指导，就可以轻装上阵地跑马圈地，快速开枝散叶。
其缺陷是，相比自营一切尽在掌握，随时调整。加盟事实上只是一种合作关系，存在管控难问题——对17万菜鸟驿站老板来说，创业生死存亡皆在自己手中，菜鸟驿站想维护自身形象，就必须通过一切强行、强硬手段，要求17万菜鸟驿站老板，在自己制定的游戏规则内行事。
对菜鸟驿站官方，以及菜鸟驿站老板来说，除非菜鸟驿站制定的游戏规则，能让加盟商真正有利可图，否则就是天然的矛盾体。
这就是菜鸟驿站存在的大问题——越来越多的菜鸟驿站老板发现，由于收入日益微薄，驿站创业并非一门好生意，被迫选择转让逃离。
今年3月22日，“极点商业”统计就显示，在重庆有近百家“菜鸟驿站转让”。而搜索北京、广东、四川、上海等任意地区，每个地区同样都是几十上百家菜鸟驿站在急寻“接盘侠”。（详见：快递新规20天：菜鸟驿站转让潮袭来，老板都期望新规落空？）
菜鸟驿站商业模式是收件、寄件这两项业务。驿站老板收件每票大概0.3元至0.5元（每家快递公司支付的每票费用不同），寄件每票4元左右。
想要赚钱，就只有多寄件，但现在竞争激烈，驿站寄件增长有限。“如果仅靠收件、寄件，每天我收入只300多元，如果覆盖人力、水电等成本，基本赚不了钱。”多位菜鸟驿站老板就对“极点商业”说，不赚钱的菜鸟驿站，在行业普遍存在。
菜鸟驿站不是没有意识到“阿喀琉斯之踵”。也曾试图通过社区团购、便利店、干洗店等副业，增加驿站老板收入——问题依然是，人流量有限、竞争激烈情况下，这些副业一没门槛，二没核心竞争力，对大多数菜鸟驿站老板来说是杯水车薪。
想要多赚钱，就必须多元化经营，比如做菜鸟驿站的同时，经营其他快递公司和社区代购的代收代寄业务，以及其他增值服务。
对菜鸟驿站来说，这却是不可能接受。菜鸟驿站对此保持高度警惕，对加盟驿站站点业务范围进行了严格规定，曾明确要求不允许驿站经营者承接淘系以外的商业场景，不允许驿站经营者自主透出其他合作品牌元素招牌等。
比如在2020年疫情期间，社区团购大火，菜鸟明确要求驿站不允许承接美团优选、多多买菜和橙心优选，只能搞易发购和淘菜菜。诸多菜鸟驿站老板，只能眼睁睁看着商机消失。
2022年，多多买菜传出开通快递代收系统服务，尽管不涉及取件码，但菜鸟驿站闻风而动，立即向一些快递驿站发出排他性通牒，禁止驿站使用多多买菜软件系统，否则“永久清退”。此后，又直接起诉多多买菜侵权以及不正当竞争，双方从口水仗升级到对簿公堂。
虽然历时两年后，因为多多买菜向消费的人提供的“自提点”名称、图示中出现“菜鸟”“菜鸟驿站”的标识，菜鸟赢得了官司——对更多驿站老板来说，收入微薄的当下，却是就此无奈失去一个生意增长机会。以及，消费者收、发拼多多业务类型的快递，也不再方便快捷。
神仙打架，凡人遭殃。多位驿站老板就对媒体称，作为底层从业者，在这场竞争中没有话语权，更没有自由选择的权利，面对菜鸟还是其他的选择题，此前早已停掉其他淘系以外商业场景，只在菜鸟制定的规则内，要么挣扎求存，要么转身离开。
类似情景，2017年也有发生。2017年5月，菜鸟顺丰洽谈合作续约，菜鸟提出顺丰需要返回所有包裹信息（包括非淘系订单）给菜鸟网络的过分要求，顺丰拒绝后，双方一度闹到互相封杀地步。尽管在有关部门介入后和解，但双方从此分道扬镳。
2005年，执教于柏林洪堡大学的赫尔弗里德·明克勒教授，出版了《帝国统治的逻辑》，抽丝剥茧牵出暗连诸多历史的红线——任何力量的出现，都会被帝国认为具有挑衅性，因而加以或抑制。
竞争残酷的商业世界，明克勒教授的分析似乎从未过时，更显其现实意义：对菜鸟“商业帝国”而言，从顺丰之争到多多买菜诉讼案，所有排他性动作最终目的只有一个，竭尽所能，“捍卫”取件码这一核心护城河。
取件码是菜鸟最核心的护城河。用户通过“扫码取件”，每次取件都可以转化为一次有效点击，生成一个取件码。中国快递在2023年业务量突破1300亿件，也就是至少1300亿个取件码。
快递公司、驿站站点都没有获知取件码的权限，发送、留存和查询，只有菜鸟后台服务器才有权限。此前媒体分析，菜鸟一方面能够利用取件码“号令”快递公司，另一方面对快递代收点按照“取件码进行抽佣”。无疑，这是事关菜鸟整个生态的流量、数据和变现能力的核心争夺。
只是对快递行业末端配送而言，问题就此更为现实：菜鸟驿站创业一本身模式不赚钱，二在强管控下无另外的多元利润增长渠道。又如何给用户更好的提供服务的至上体验？
今年3月，“极点商业”多方了解后确认，为赚取更多一些利润，不少菜鸟驿站老板，以快递员名义，与“三通一达”等快递公司合作直接对接，或者快递员直接开起菜鸟驿站，承包所属区域快递投送。两种方式都是驿站自己去中转站或所属片区拉快递，以中间省去快递员环节，并赚取其中的派件费。
这样“绑定”下来，驿站代替了快递员的功能，虽然这个区域实际上没有一名真正的快递员，但菜鸟驿站会将好几份快递员的人力成本直接赚走，同时还能赚取正常驿站收件的费用。
菜鸟驿站制定的“游戏规则”下，这样的做法是不是满足其规定，以及菜鸟驿站对这个“潜规则”现象，截至目前为何未有相关表示，不得而知。
可以确定的是，这种“潜规则”，不但会直接影响消费者服务体验，也会影响快递员收入，甚至快递员能否就业。
国家邮政局公布的多个方面数据显示，2023年我国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。与之对应，我国快递业务规模从2010年至2020年增长了近36倍，但快递从业人员仅增长7倍。2021年，我国快递员的数量为450万。
在一些媒体此前报道中，运单费用不高，是物流快递末端快递员数量增长不快的原因。但事实上，当菜鸟驿站老板都能轻松绕开快递员这个环节，与“三通一达”直接合作时，快递员也就失去了用武之地，数量又如何能快速增长？
在业内人士看来，菜鸟驿站老板能与“三通一达”直接合作，离不开阿里系多年来在资本运作层面的“大网收编”。
股权来看，成立之初，顺丰、“三通一达”等都以参股方式为菜鸟护航。“阿里不会做快递。”“菜鸟永远都不可能抢快递公司生意。”“菜鸟绝不会涉及线下业务，因为那样做非常愚蠢。”在多个场合，马云等如是表述成立菜鸟的初心定位：菜鸟只是一个为帮助阿里补齐物流板块落后与短板的数据协同平台。
这些话很快被证明只是说说而已。成立菜鸟后，为加强对通达系的掌控，阿里携手菜鸟入股通达系，短短几年，“通达系”从参股菜鸟，变成菜鸟体系内的实控公司。
截至2022年，阿里在三通一达中占股分别为：圆通（22.5%）、申通（25% ）、中通（8.7%）、韵达（2%）。从“通达系”整个业务环节来看，更是处处受制于整个阿里系：商家端揽件依赖淘宝天猫，用户端订单来自菜鸟裹裹，仓储和运输离不开菜鸟网络仓配体系，末端配送离不开菜鸟驿站。
菜鸟也得以“挟天子以令诸侯”，以盟主身份彻底掌控通达系运力，甚至决定其站队选择——比如2017年顺丰菜鸟之争中，“通达系”纷纷选择菜鸟，退出丰巢。
被迫选边站，或许不是“三通一达”等的本意，却受制于人徒呼奈何。尽管如此，也未能让自己会变得更好，2020年中通、韵达、申通净利润分别下降24%、47%、97%。当年，年度营收入达300亿元的百世市值仅为52亿元，只剩上市时的二成，无奈卖身极兔。
这一点上，刘强东说得非常直白，称菜鸟网络的合作伙伴为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”，利润微薄，因为物流公司不独立“注定没有好下场”。
最近几年，“通达系”也表现出不甘心沦为阿里系简单运力的想法。比如中通推出兔喜、韵达推出超市、圆通推出妈妈驿站，和菜鸟驿站直接竞争态势明显——只不过，放到菜鸟如今庞大生态体系下，难以掀起更大浪花。
对菜鸟而言，亲自下场自营快递后，不仅掌控物流上游产业链，还深入“最后一公里”终末端，构建了物流快递行业最为完整的商业版图，野心慢慢的变大，商业模式越来越重。
简单来说，菜鸟通过菜鸟驿站、菜鸟速递、菜鸟仓、菜鸟裹裹、菜鸟国际等多元业务，覆盖物流上下游每个环节，包括仓储、干线运输、物流基建、物流速递、物流信息以及最后一公里的配送等等，成功铸就一个庞大的“商业帝国”。
根据灼识咨询资料，菜鸟有着多个全球第一“光环”，业务遍布200多个国家和地区，是全球最大跨境电子商务物流公司。“未来智库”则称，菜鸟2020年就为全国超过 60%的业务量提供电子面单，在全球都找不到第二家对标对象。
被忽视的隐患在于，用户投诉、驿站不满、快递员诉苦、监管重锤悬而未落下，是菜鸟驿站的难解困局。或许，也该借鉴最近的马云和蔡崇信，来一场菜鸟驿站的反思。
