来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-03-09 18:41:53
2018年12月，国家发改委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，是首次在国家层面提出的“物流枢纽”专项规划。
国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型，以市场自发形成的物流枢纽设施为基础，选择基础条件成熟、市场需求旺盛、发展的潜在能力较大的物流枢纽进行重点培育。
从建设要求来看，陆港型、港口型、陆上边境口岸型全部要求具备铁路专用线，商贸服务型、生产服务型具有铁路专用线的优先考虑，空港型由于空铁联运的应用场景范围较小，没有提出多式联运要求。
首批国家物流枢纽的投资建设主体中，以地方政府、物流运营企业为主。物流公司主导的国家物流枢纽占比约57%，其中港口企业、铁路企业、一般物流公司分别占比31%、4%和22%。
截止2021年，交通运输部先后组织三批国家级多式联运示范工程，共有70个项目获得示范工程称号，基本囊括了全国典型大型多式联运枢纽。在这些枢纽中，按运输方式划分，公铁联运型物流园区占比59%，公铁水联运型物流园区占比39%；按枢纽功能划分，公铁联运型内陆港占比33%，具备铁路运输功能的内河港口、沿海港口物流园区各占比19%、20%，铁路物流基地占比 19%。
在国家物流枢纽体系下，多式联运物流园区大致有以下几条较为突出的发展趋势：
我国现有物流枢纽设施大多分散规划、自发建设，部分物流枢纽存在同质化竞争、低水平重复建设问题。
随着物流市场资源的加快聚集整合，大型物流公司集中度加快提高，物流园区的集聚化、集约化发展形态趋势将越来越明显。一般一个大型城市乃至城市群内，具备一个吞吐能力大、运营效率高、服务现代化的多式联运物流园区能够很好的满足区域物流需求。
因此，以多式联运为核心功能，优化基础设施存量，做“精”物流及配套服务，将是国家物流枢纽体系下多式联运物流园区发展的重心。
我国供应链正从单一环节向全链条发展演变，物流场站也随之从单一功能、零散布局的小场站向全要素、集群化发展。
国家物流枢纽要求充分与区域产业高质量发展相融合，与人民生活需求相融合，只有通过全要素、多元化功能布局，才能在更大范围内集聚资源。因此，多式联运物流园区除具备传统物流功能外，国际物流、商贸物流、冷链物流、保税物流、跨境物流、物流金融等多元化功能也是其应有之义。
通过国际物流、跨境物流、保税物流打通枢纽对外开放格局、满足区域外向型经济发展需要；通过商贸物流、冷链物流、城市配送满足人民品质生活消费需要；通过供应链物流与物流金融，满足生产制造企业、商贸企业对上下游供应链环节管控的需要。
部分国家物流枢纽采用了多片区、多主体联合开发的模式。一方面，物流市场集中化、规模化发展是市场经济发挥作用的必然过程。
多枢纽、多主体联合开发顺应了市场化发展的新趋势，加速推动区域物流资源整合，促进干线运输、多式联运、城市配送、物流装备、物流科技等各类企业的分工协作，促进物流、商贸、生产制造等供应链上下游要素聚集。另一方面，该模式既减轻了单一企业独立承担大面积土地开发的压力，又以松散联盟或紧密资本合作等方式，为园区搭建沟通协作平台，为探索运营管理新模式提供基础。
构建国家物流枢纽网络的出发点和落脚点，是通过构建覆盖全国的物流体系，实现物流资源的优化配置和物流活动组织的系统化。
国家物流枢纽尤其强调干线与干线、枢纽与枢纽之间的连通协作。即通过干线通道连通国家物流枢纽，聚集形成大流量，再依托国家物流枢纽连通次级物流枢纽，做好支线运输、末端配送，最终搭建起干支配相衔接、覆盖全国、高效集约的国家物流体系。
因此，多式联运物流园区应注重与不一样的地区大型物流枢纽间的协同联动。这既体现在“硬连通”上，即依托干线多式联运通道进行货物流动，还体现在“软连通”上，即打通信息壁垒、打破线上线下分割，建立信息相互连通机制，促进物流信息集成共享、全渠道融合、高效流动，提高物流供需匹配效率。
物流园区是物流作业的集中地、多种运输方式的衔接地、多种物流设施和不一样企业在此集结，其运营效率和服务品质有赖于高效的物流资源管理调度，因此，物流园区一体化经营成为重要的发展的策略。物流园区的一体化经营，是指以物流系统为核心，对生产企业、物流公司、商贸企业和最终消费者所形成的全供应链，实现整体化与系统化的建设，建立多方之间合作共赢的管理机制和业务协同体系。
通过搭建多式联运数字化管理平台，打通铁路、公路、水路等多种运输系统，形成对园区资源和运力资源的综合掌握，动态掌握货物全程追踪信息和物流需求信息，逐步扩大铁路港口物流园区在供应链中的影响区域，满足铁路港口物流园区的一体化经营需求。
多式联运管理平台在物流管理方面，能够对列车到达货量做多元化的分析和到站预提醒，以提前安排仓储、配送资源，尽可能帮助客户减少货场堆存成本，同时也提高园区仓储资源的有效利用率；
多式联运管理平台还可根据货量、发到地、不同货物特征等，考虑运输成本和效率，智能推荐配送车型、拼单货物装载顺序，规划最优的配送方案和配送路线，并按配送成本对配送方案进行排序。在提升配送效率的同时，兼顾物流成本最低。
通过数字化管理平台，能够充分吸纳和对接多种运力实现园区货物的集散，并通过数字化管理系统实现运力的有效管理，可通过绘制运力画像，为其匹配不同的货运任务。并且在运营的过程中，通过数据沉淀，固化和稳定长期合作运力，形成稳定的运力体系。
铁路货运量大，多数园区货场很难支撑如此大规模的货运及周转，同时也会造成铁路货场周边道路形成“肠梗阻”。园区周边的路网优化与园区货场管理能力都有必要进行改造和提升。
数智化场站管理结合硬件设施和数字化管理系统，通过电子围栏、线上排队系统，实现车辆有序出入场、自动识别、登记、收费功能；通过智能引导功能，引导车辆在场内的装卸路线。减少车辆等待和装卸时间，使园区场站运行的安全性和效率得到提升。
数字化多式联运管理平台通过标准的数据集合，构建基于“一单制”的全程物流业务流程，通过无缝的信息流转带动线下不同物流实体间业务衔接，以平台订单为主线，串联起全程物流各阶段业务数据、单据，形成涵盖全程物流所涉及的所有物流主体的完整的数据链。所有物流数据在不同运力间可以自动映射切换流转，真正的完成通过统一的“一单制”物流数据集合规范线下的单据标准和内容。
“一单制”不仅仅可以实现运输过程中不同运输工具之间的无缝衔接，运单运输状态的实时跟踪，还可以在一定程度上完成客户、铁路、承运商、司机多方业务数据和财务数据自动汇总，自动对账，自动匹配对账规则，自动生成上下游对账报表。
构建多式联运数字化管理平台，对整合物流多方资源和信息、发展综合物流基地、提高物流作业效率和服务的品质、推进多式联运物流园区经营一体化发展，具备极其重大的意义。
