来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-05-14 20:27:12
以工业品物流“公转铁”“公转水”引领的济南物流业转型发展正在让一个个明星企业受益，而随全国重要的区域性物流中心加快打造，济南市物流行业绿色、高效、高质量的新质生产力正在“成势”，为服务国内和国际“双循环”贡献济南物流力量。
4月下旬，济南董家铁路国际货运中心，看着总重达4000吨的新一批耐磨钢球装货发车，缓缓驶往西藏，王伟长舒了一口气，他是“世界第一环”缔造者——伊莱特能源装备股份有限公司（以下简称“伊莱特股份”）物流板块负责人。
“我们企业靠‘打铁’起家，目前已发展成为全世界知名的新能源装备供应商，产品涉及风电、核电、水电、光热、高端装备等诸多领域。”王伟说，他们与中国科学院团队合作研发生产的奥氏体不锈钢无缝整体锻环，直径达15.673米，成功申请吉尼斯世界纪录。
“除了网红大铁环外，我们还有很多基础工业产品，像耐磨钢球就是这里面一种，通常用于矿山磨矿，属于消耗品，不仅用量很大，还需要定期补充，所以对运输准点等时效性要求很高。”王伟说。
目前，在全球能源转型背景下，绿色发展已是大势所趋，伊莱特股份顺势而为，真金白银投入科学技术创新，布局新能源产业，实现人机一体化智能系统，在发展新质生产力的同时，也在物流领域寻求突破，全力推动“公转铁”“公转水”转型，实现全流程低碳发展。
“大家都知道，布局光伏、风电等新能源，地广人稀的偏远地区更具相对优势。”王伟说，“过去我们往西藏、新疆送货，都是走公路运输，司机开着汽车去，花钱多、费用高，运输占了相当一部分成本，而且长途跋涉，易引起疲劳驾驶，还不安全，准点率也相比来说较低。”
近年来，济南市口岸和物流办公室以提高供应链韧性和竞争力为目标，推动物流行业降成本，全力发展大宗物资运输“公转铁”（公路转铁路）。业界测算显示，当运输距离超过800公里以后，与公路相比，铁路在降成本、绿色环保等方面优势显著，而且配送准点率更高。
2022年7月，济南董家至成都成厢的国内货运班列开通以后，市场需求旺盛。2023年7月，这条线路正式入图，每周两列，途中运行时间仅54小时，时效性更强，这为伊莱特股份等企业大力推进“公转铁”提供了有力支撑。
“我们测算了一下，与公路相比，这次走铁路去西藏，物流成本至少降低30万元，这让我们的产品在市场上更具竞争力。”王伟说，目前他们的产品在国内已经赢得数百家企业的信赖和赞誉。
不仅内循环，外循环方面，伊莱特股份也正在享受“公转铁”带来的红利。由于产品实力过硬，该企业已成为超过40家世界500强企业的认证供应商，产品远销欧美、日韩及东南亚等50余个国家和地区，这就要使用到海运。
“别看山东是沿海省份，但我们的产品从济南运到青岛港，还是有三四百公里的距离。”王伟说，过去他们都是用汽车载着集装箱，送到港口码头，自从济南董家-青岛黄岛的铁海联运班列常态化运行，他们就推动“公转铁”，在减少碳排放的同时，还可以大幅节约运输成本。
济南董家-青岛黄岛铁海联运班列运营商——山港陆海国际物流（济南）有限公司提供的多个方面数据显示，自2022年至今，该公司已服务济南企业20余家，累计为济南周边企业节省物流成本800余万元。
伊莱特股份注意到，最近，山东小清河复航工程顺利通过交工验收，且前期已经过多次成功试航。“小清河在企业所在的章丘有个章丘港，前几天我们去考察了，各种设施齐备。”王伟说，下一步他们还会借机推进“公转水”，让伊莱特的物流更安全、绿色、低碳、低成本。
伊莱特股份的工业物流转型能够说是近年来济南市口岸和物流办公室积极地推进物流行业发展新质生产力的一个缩影，目前济南已开通至广州、青岛、成都、昆明等方向的国内班列，其中章丘站-广州局、董家镇站-成都局已成为图定线年，济南重点铁路线%，其中铁海联运班列集装箱发送量9174标箱，同比增长179%，为济南及周边腹地连接粤港澳大湾区、沿海港口和西南地区提供了高效便捷的铁路物流通道。
“公转铁”快速推进的背后是济南多方面开展创新工作，比如锚定“白货”市场，服务周边德州、淄博、泰安、聊城等地货源；创新“局内拼列、满列出局”模式，至广州局、黄岛站、成都局班列发行频率由初期每周1班，已分别加密至每周5班、4班、2班。同时，出台政策，支持鼓励物流公司全力发展新质生产力，发展“绿色物流”，对新认定为国家三级、二级、一级绿色仓库的物流公司，分别给予10万元、30万元和60万元一次性补助；鼓励重点物流园区使用国四及以上排放标准或新能源非道路移动机械，开展非道路移动机械零排放或者近零排放应用。
目前，济南正在城市东北部全力打造国际陆港片区，核心区57平方公里范围内聚集了公路、铁路、空港、水港等四大枢纽，可实现快捷方便的多式联运，服务国内贸易、国际贸易、跨境电子商务、供应链金融等产业高质量发展，增强产业链供应链韧性和竞争力，助力打造全国重要的区域性物流中心。
近年来，济南一直在大力推动“现代物流网”项目建设，目前已取得初步成效，现代物流基础设施网络日臻完善。
济南市口岸和物流办公室提供的信息数据显示，目前，济南以中国北方生活消费品分拨中心、加州通达国际冷链物流产业园等项目为支撑的国际陆港核心区集聚成势，以家家悦济南综合物流中心、京东数智物流产业园等项目为代表的省会物流产业带项目接续壮大，以山东高速（济南）智慧供应链产业园、山东永昌供应链总部基地等项目为典型的省市重点物流项目顺利推进，以申通快递济南转运中心、山东国欣颐养集团智慧医药仓储物流产业园等项目为引领的大型快递类医药类智慧仓储物流中心运营顺畅。
截至今年3月底，济南全市67个现代物流网基础设施项目完成投资150亿元，已竣工20个，今年计划投资45亿元。项目建设服务的品质也再上新台阶，实行一对一项目管家制度，以“无事不扰、有事必到、有难必帮”的工作时候的温度，全流程、全周期包挂服务，对照任务、倒排工期，确保项目早落地、快建设、速达效；截至目前，正在建设的22个项目进展总体顺利。
济南开展系统化链式招商，瞄准重点产业链的关键环节和短板弱项，积极策划符合产业高质量发展趋势的优势补链强链项目，提升产业链供应链韧性，大宗商品物流产业集群、快递产业集群、冷链物流产业集群、国际物流产业集群初步形成，今年已签约项目1个、落地项目1个、在谈项目5个。
济南强省会建设离不开物流业强有力支撑，目前，济南物流行业在融入国家战略方面，聚焦服务黄河重大国家战略，建立了黄河流域现代物流工作协调推进机制，成立了“沿黄中心城市绿色智慧物流协同创新中心（联盟）”。
目前，济南商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等综合枢纽项目，在引领黄河流域现代物流业高水平质量的发展方面发挥了强力引擎作用；“齐鲁号”中欧班列（济南）集结中心、董家镇铁路货运中心二期等重点项目，在融入共建“一带一路”方面迈出了坚实的步伐。
在服务保障民生方面，银座配送中心、临空综合保税物流园等冷链物流新模式，打造济南市功能最全、效率最高的城市配送新典范；壹柒智能国际综合体、济南公益性农产品大宗交易批发商业市场等项目在服务粮油供应、日用消费品需求等民生物资保障方面，成为省会经济圈消费物流新业态。
此外，济南加州通达国际冷链物流产业园、中国北方生活消费品分拨中心等重点项目全面建成投用后，将为全市乃至全省提供更丰富、更加新鲜、更安全的生鲜食品，构筑起舌尖上的安全屏障，提升生鲜食品供应产业新能级。
在完善物流通道网络方面，水发国际物流园、将山铁路公转铁多式联运铁路物流园等项目聚焦降低全社会物流成本、提高经济运行效率，全力优化通道布局建设，区位优势变通道优势，物流枢纽经济破题起势。
近年来，中欧班列已成为济南乃至周边地区融入外循环的有力支撑，2023年济南中欧班列开行1006列，连续4年位居全省首位，成为全省首个年度开行突破千列的城市，在全国中欧班列主要开行城市中名列前茅，中欧班列品牌力、影响力、带动力显著增强。
今年，济南市口岸和物流办公室提出围绕“项目深化年”，济南中欧班列将以高标准申建全国中欧班列集结中心为抓手，聚焦“提质增效、赋能升级”，在年开行量稳定在1000列以上的同时，加快打造“干支结合、枢纽集散”的高效运输体系，提升服务能力和水平，助力全省对外开放和外贸高水平发展再上新台阶。
在加快拓展国际通道方面，利用省平台优势，巩固提升现有运输线路，开拓新的国际运输通道，以通道建设带动经贸往来；热情参加跨里海国际运输走廊建设，打造跨里海、黑海新通道，覆盖土耳其、阿塞拜疆等国家和地区；加强与RCEP国家合作，增开东盟国家新线路；支持班列运营平台在俄罗斯、老挝等国家布局建设海外集结中心，为省内外贸企业深耕海外市场提供新平台。
在构建多元化通道体系方面，加强与沿海港口合作，促进铁海联运、公铁联运合作，吸引更多过境和回程货源经济南中转；推动威海港到济南国际陆港的日韩过境班列常态化开行、“董家—黄岛”国际铁海联运班列实现线路图定和双向开通，形成高频次、高时效稳定运行的海铁联运网络，提升陆海统筹、高效联运能力；谋划推进小清河济南港监管场站建设，开发“铁公水”联运班列。
在夯实基础设施和功能配套方面，推动“齐鲁号”中欧班列济南集结中心二期工程落地见效，积极申建国家级中欧班列集结中心，为公司可以提供一站式物流服务；完善济南国际陆港片区功能，推进保税仓库、指定监管场地、保税物流等项目落地，加快建设多维度保税物流体系，提升服务能力。
济南中欧班列在做好外部合作开拓的同时，还将加强区域协作，以增强服务区域外向型经济发展的能力。比如深化中欧班列山东省沿黄9市一体化发展成果，打造齐鲁沿黄专列品牌，在设施联通、网络共建、资源共享、标准统一、政策互通、运营互动等方面强化交流，构建沿黄达海国际陆海联运大通道，助力外贸企业拓展市场。
打造通关合作新路径，用足用好黄河流域区域海关“11+1”关际一体化协同工作机制，会同港口、铁路、自贸试验区等单位落实“关港铁区”协作倡议，共促黄河流域各物流节点对接贯通。推动济南口岸部门与内陆口岸、边境口岸部门建立一体化通关新模式，以及应急响应处置协调机制，集享各方资源，不断降低中欧班列全程物流成本。
同时，以“班列+”为抓手，加速打造外贸经济新引擎。在提升服务能力方面，进一步丰富班列业态，围绕山东十强产业、济南四大主导产业及六大产业，推动产业集聚发展，提升定制班列、跨境电子商务、冷链、运贸一体化等特色班列开行规模，增强服务济南市出口“新三样”的能力。
在延伸服务链条方面，以“一带一路”共建国家特色产品为主，不断丰富“齐鲁号·全球购”品类，打造“境外直采+班列运输+保税仓储+服务区直购”运营模式，在海外货源地直采优质特色商品，服务济南国际消费城市建设。
在建强数字班列方面，依托山东高速“齐鲁号”中欧班列运营平台，加大智能装卸、智慧平台等相关设施投入，打造数字班列，实现智能化订舱、“一站式”报关报检、全程可视化跟踪等功能，提升济南中欧班列综合竞争力。
物流行业无论是服务内循环还是服务外循环，要想存在竞争力，助力区域经济发展，帮助各行各业降低物流成本是关键。据山东省物流与交通运输协会初步测算，2023年，济南市社会物流总额41413亿元，同比增长9.2%，全年回升势头总体向好。
此外，2023年济南市社会物流总费用1614.9亿元，同比增长4.5%，增速高于全国平均2.2个百分点，低于全省平均0.7个百分点。整体看来，济南市社会物流总费用增速低于全省中等水准，各环节物流运行效率较高，但社会物流总费用增长趋势明显，仍需持续降本增效。
中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。降低物流成本是一项系统性、综合性工作，为逐步降低济南市社会物流成本，济南将首先强化物流枢纽建设。
物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，在提高物流运行效率升级方面发挥着及其重要的作用。近年来，济南市始终致力于推动物流枢纽高质量建设，先后获批建设商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地。
下一步，济南市口岸和物流办公室将按照《济南市“十四五”物流业发展规划》中“一核一带七园”的空间布局，组织并且开展全市物流园区等级评定，引导物流公司进区入园、集聚发展，持续推动传统物流园区提档升级；积极争创陆港型国家物流枢纽，优化整合片区资源，完善集疏运体系，加快建设支撑班列贸易发展的物流园区；积极地推进“平急两用”公共基础设施建设，及时跟进城郊大仓基地项目。
其次，济南将全力发展多式联运。据中国物流与采购联合会发布多个方面数据显示，中国物流业景气指数中的物流服务价格指数，自去年1月份以来一直位于50%以下的收缩区间。当前，全社会物流服务价格已经处于较低水平，逐步降低物流成本的主要途径就是调结构、促改革，优化运输结构。
下一步，济南将积极推动运输结构调整，通过推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”来降低物流运输成本，推动多式联运综合货物运输枢纽高标准建设，快速推进铁路专用线进港区、连园区、接厂区，协调推进董家铁路货运中心二期工程、小清河港专用线建设，推动多式联运从“一条线”向“一张网”升级；贯彻落实济南市运输结构调整和国内铁路集装箱班列支持方案，充分的发挥政策引导作用，助力班列增运上量。
再次，济南将促进“两业”融合发展。中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本“基本前提是保持制造业比重基本稳定”。据中国物流与采购联合会统计，我国制造业物流总额占比超过八成，逐步推动物流业与制造业协同联动、深层次地融合，是推动物流业降本增效的重要环节。
下一步，济南将全力发展供应链物流，支持物流公司全面融入制造业企业全供应链所有的环节，研究出台推动物流业制造业融合创新发展的具体举措，重点围绕推动企业主体融合发展、引导业务流程融合协同、打造示范应用场景等方面，进一步促进物流业与制造业协同联动和跨界融合。
最后，济南将推进智慧物流升级。降低全社会物流成本的一个重要方向就是物流数字化转型和绿色化发展，下一步，济南将用好国家大规模设备更新改造政策机遇，积极推广智慧物流有突出贡献的公司的智能物流装备，鼓励有条件的公司进行设备更新改造；支持物流园区（企业）应用标准化设施设备和装载器具，鼓励企业研发使用可循环的绿色包装和可降解绿色包材，减少企业重复投入；提高信息服务水平，建成投用济南市智慧口岸物流平台，推动公共数据、行业数据和社会数据资源融合互通。（济南日报 记者：刘彪）
