来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-04-05 22:50:51
多式联运是由两种及以上的交通工具相互衔接、转运来共同完成的运送过程。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
多式联运的本质就是“一柜到底、一单到底、全程责任”，鉴于国际贸易在交易和运输上的多样性和复杂性，以及2020年以来频繁的全球供应链中断风险，一个合格的联运组织可以有明显效果地地提高运输效率，降低物流成本，加快风险响应，同时减少碳排放。多式联运是解决经济发展与环境保护之间矛盾问题的一个绝佳解决方案。
1950年代，随着集装箱的发明与普遍的使用，使得多式联运在运作过程中真正形成了紧密衔接一体化的运输模式，由此极大地促进了多式联运的发展。我国最早明白准确地提出涉及发展多式联运的政策始于十八届三中全会出台的《关于继续深化经济体制改革若干规定》，在其中提到了多式联运。而在随后《物流业中长期发展规划》、《物流业调整振兴规划》中，国家明确把多式联运作为发展物流行业的重要内容之一。
2020年中国物流成本14.9万亿元，占GDP比重14.6%，高出发达国家近一倍。尽管部分有经验的人指出，中国物流成本占GDP比重偏高，很大一部分原因是由产业体系所决定的，从经济结构角度来看，中国仍然是“实体经济为主”的制造业大国，第二产业对GDP的贡献率远高于发达国家，不过不管怎么说，中国物流成本高企早就是不争的事实。2014年，中央在供给侧结构性改革的文件中特别提到了“要降低物流成本”。
而发展多式联运是中国降低物流成本有效手段之一。首先，中国正积极推动铁路进港、进物流园区、工业园区等，发展铁路为骨干的多式联运。我们大家都知道，在各种运输方式中，铁路运输的速度仅次于航空运输，成本仅次于水运，这在某种程度上预示着中国通过全力发展铁路为骨干的多式联运，能有效地降低全社会物流成本，提高物流效率。关于这点，2019年9月，国家发改委、交通运输部、国家铁路局等部门联合发布的《关于快速推进铁路专用线建设的指导意见》有过部署，到2025年沿海主要港口、大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。
比如重庆，继2015年6月两江新区果园港铁路专用线月江津珞璜港铁路专用线建成后，目前万州新田港和涪陵龙头港两大枢纽港铁路专用线正在积极建设中，其中新田港铁路专用线年重庆铁路枢纽东环线及机场支线建成投入到正常的使用中后，不仅将结束两江新区、渝北、南岸、巴南、江津的9大工业园区不通铁路的历史，还将高效串联重庆国际物流枢纽园区、两江新区果园港、渝北航空物流园、南彭公路物流基地等多式联运枢纽。
需要注意的是，在以铁路为主的多式联运中，铁水联运方式无疑是最经济、最环保，且最适合中长距离运输的一种模式，这就使得内河港口的价值被放大。比如，两江新区果园港依托铁水联运，使得物流成本降低很明显。据新闻媒体报道，陕西钢铁集团进口矿石在沿海港口装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁路发往汉中，其物流成本比原来进口铁矿石抵达沿海港口后直接转铁路到汉中，每吨减少了40元。关于发展铁水联运，2018年，国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》，就明白准确地提出，加快发展集装箱铁水联运，鼓励铁路、港口、航运等企业加强合作。
其次，多式联运“一单制”能促进各种运输方式协同发展，提升物流效率。我们大家都知道，在以往，铁路运输与水路运输、公路运输、航空运输这些不同运输方式之间，由于物流单据形式不统一、承运标准不一样、信息不共享，致使中间货物的衔接转运会造成很多重复环节，比如货物二次开箱检查等，无谓地增加了转换运输的时间。
而“一单制”最重要的是畅通了铁路、公路、水运及航空不同运输方式之间的信息交换渠道。在这个意义上，随着多式联运“一单制”的实行，将提高物流链的运行效率，降低供应链的运行成本。值得一提的是，去年12月，成都局集团公司联合民生轮船股份有限公司、重庆港务物流集团公司开展国内首次铁江联运“一单制”试点。据新闻媒体报道，此次试点，相较以往，整体物流时间节约三天以上，降低了企业物流成本，加速了企业。当然推动“一单制”，促进信息开放共享，是多式联运发展过程中的难点。我们注意到，重庆出台的多式联运发展工作实施意见特别提到，逐步推广多式联运“一单制”。热情参加和推动建立全国性多式联运运输规则。
事实上，多式联运“一单制”不仅能降低物流成本，提升物流效率，其创新的信用融资模式，还实现了铁路提单融资功能，助力完善陆上国际贸易规则。比如，山东“齐鲁号”欧亚班列多式联运承运人通过“一次委托、一次收费、一单到底”为托运人提供全程运输服务，旨在最终赋予提单物权属性，发挥其金融功能，可以与金融机构合作以提单质押的方式融资。《重庆市快速推进多式联运发展工作实施意见》也明白准确地提出，依托西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧），协调相关省区一同推动铁海联运“一单制”试点，探索贸易物流金融新规则。
大家或许注意到，重庆四向开放通道，从本质上讲，都属于多式联运国际物流通道（详见：重庆加快构建东西南北四向开放通道，打造全球货物转运中心 ）。典型的西部陆海新通道涉及到的运输方式就有铁路、水运及公路等，且各大运输方式之间都存在接驳转换的现象。四向开放通道无缝衔接的物流枢纽，比如两江新区果园港、重庆国际物流枢纽园区等又被定义是多式联运枢纽。不独重庆，成都、西安、武汉、郑州等中西部内陆城市所开拓的开放通道，都是建立在多式联运的基础上。这充分说明了，假如没有以多式联运为基础国际物流通道，那么内陆开放就无从谈起，内陆经济与沿海经济联动就要受特别大的影响，全国自然也没办法形成“陆海内外联动、东西双向互济全方位开放新格局”。返回搜狐，查看更加多
