来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-04-11 02:02:20
今年是一带一路发展10周年，多式联运在各方大力推广提倡下，已经逐步形成了完善的意识形态，那么多式联运现在的现状又是什么样的呢？今天就跟畅宝一起探讨一下我国多式联运的现状和一些解决方案吧。
交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林表示：与西方发达国家相比，我国多式联运还处于规模和数量扩张的加快速度进行发展期，还未到高水平质量的发展阶段，尚需直面几个典型的挑战，跨越必经的鸿沟。
与发达国家相比，我国在各类运输方式的基础设施相互连通方面存在很大差距。铁路、港口、机场、公路，特别是在枢纽站场的衔接方面还有很大不足。
随着多式联运工作的深入推进，不同的运输方式在单证管理、标准规则等“软件”方面不统一、不协调的矛盾愈加凸显。比如，不同的运输方式对单证管理要求不同，完成一个完整的运输链，需在不同的运输方式之间多次取票、重复录入大量信息；对货物品类划分不同，对应的安全标准要求也各不相同：“比如，硫磺在水运中是作为非危险品的，但到了铁路上就变成了危险品，而危险品和普通货物的运输在管理要求上差别很大。”
3.数字化发展慢，信息联通不足。多式联运信息互联共享机制不健全，铁路、公路、水运、民航等企业信息开放程度不一，很难提供全程一体化物流服务，对于供应链全程“不断链”的整体掌控能力不够。比如，铁路装卸车、货站堆场目前尚无箱管信息系统，港口只能掌握铁路在途信息，集装箱一旦进入内陆场站后信息将无法查询，没办法形成有效的信息闭环。
在7月5日召开的交通运输部部务会上，交通运输部部长特别强调：国家综合货物运输枢纽是国家综合立体交通网的关键节点，是多种运输方式一体化衔接的载体，在优化运输结构、提升综合交通运输网络效率、构建现代综合交通运输体系中具备极其重大作用。要科学引领综合货物运输枢纽补链强链，优先选择国家综合立体交通网主骨架覆盖的国家重大战略区域的枢纽；引导带动综合货物运输枢纽基础设施及装备硬联通、规则标准及服务软联通、运营机制一体化；注重调动地方政府、有关部门、市场主体等各方积极性；结合疫情防控经验，支持在全国主要城市周边建设应急物资中转站。
多式联运的特点是衔接了多种运输方式，是多种运输方式的中转枢纽，上承大通道下接微循环。由于多种运输方式之间单证信息数据标准不统一，难以整合共享，且中间需要中转，阻碍了多式联运“一单制”运行。信息化多式联运管理系统，通过信息协同，对多式联运多种运输方式来进行全程衔接和跟踪，做到运送过程中多式联运运输合同的在线签署，订单状态线上实时更新、多种运输方案的运费估算，实现一票联运、一单报价、一单跟踪、一单结算的“一单制”运输管理。
另外，信息化多式联运管理系统通过在线请车计划、过站跟踪与到站提醒、智能拼拆单、自动对账等亮点功能，全场景、可视化地解决了公铁联运过程中所有的环节的协同调度问题，真正的完成运送过程“全程可视”。
多式联运管理系统通过数字化调度，使多种运输方式无缝衔接，提高转运效率；智能到货量分析，帮助降低仓储堆场占用；智能装卸车引导，提高场站转运秩序； 自动推荐配送车型，可按配送成本排序；优化配送路径，推荐拼单货物装载顺序，司机配送地点智能排序；全程可视化跟踪，掌控物流运输全流程……充分的发挥数字化智能调度功能，极大的提升多式联运的运作效率，凸显多式联运效能优势。
随着通道+枢纽+网络物流运行体系的建设完善，多式联运将在设施装备、规则标准等硬件方面得到强大的支撑，同时，信息化管理的应用将为多式联运的发展提供强劲的“加速度”。
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